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我国盾构隧道掘进技术的发展历史

我国盾构隧道掘进技术的发展历史
盾构掘进机是一种隧道掘进的专用工程机械,现代盾构掘进机集机、电、液、传感、信息技术于一体,具有开挖切削土体、输送土碴、拼装隧道衬砌、测量导向纠偏等功能。盾构掘进机已广泛用于地铁、铁路、公路、市政、水电隧道工程。
我国的盾构掘进机制造和应用始于1963年,上海隧道工程公司结合上海软土地层对盾构掘进机、预制钢混凝土衬砌、隧道掘进施工参数、隧道接缝防水进行了系统的试验研究。研制了1台直径4.2米的手掘式盾构进行浅埋和深埋隧道掘进试验,隧道掘进长度68米.。
1965年,由上海隧道工程设计院设计、江南造船厂制造的2台直径5.8米的网格挤压型盾构掘进机,掘进了2条地铁区间隧道,掘进总长度1200米。
1966年,上海打浦路越江公路隧道工程主隧道采用由上海隧道工程设计院设计、江南造船厂制造的我国第一台直径10.2米超大型网格挤压盾构掘进机施工,辅以气压稳定开挖面,在黄浦江底顺利掘进隧道,掘进总长度1322米。 70年代,采用1台直径3.6米和2台直径4.3米的网格挤压型盾构,在上海金山石化总厂建设1条污水排放隧道和2条引水隧道,掘进了3926米海底隧道,并首创了垂直顶升法建筑取排水口的新技术。
1980年,上海市进行了地铁1号线试验段施工,研制了一台直径6.41米的刀盘式盾构掘进机,后改为网格挤压型盾构掘进机,在淤泥质粘土地层中掘进隧道1230米。 1985年,上海延安东路越江隧道工程1476米圆形主隧道采用上海隧道股份设计、江南造船厂制造的直径11.3米网格型水力机械出土盾构掘进机。
1987年上海隧道股份研制成功了我国第一台φ4.35米加泥式土压平衡盾构掘进机,用于市南站过江电缆隧道工程,穿越黄浦江底粉砂层,掘进长度583米,技术成果达到80年代国际先进水平,并获得1990年国家科技进步一等奖。 1990年,上海地铁1号线工程全线开工,18千米区间隧道采用7台由法国FCB公司、上海隧道股份、上海隧道工程设计院、沪东造船厂联合制造的φ6.34米土压平衡盾构掘进机。每台盾构月掘进200米以上,地表沉降控制达+1~-3厘米。1996年,上海地铁2号线再次使用原7台土压盾构,并又从法国F米T公司引进2台土压平衡盾构,掘进24千米区间隧道。上海地铁2号线的10号盾构为上海隧道公司自行设计制造。
90年代,上海隧道工程股份有限公司自行设计制造了6台φ3.8~6.34米土压平衡盾构,用于地铁隧道、取排水隧道、电缆隧道等,掘进总长度约10千米。在90年代中,直径1.5~3.0米的顶管工程也采用了小刀盘和大刀盘的土压
平衡顶管机,在上海地区使用了10余台,掘进管道约20千米。1998年,上海黄浦江观光隧道工程购买国外二手φ7.65米铰接式土压平衡盾构,经修复后掘进机性能良好,顺利掘进隧道644米。
1996年,上海延安东路隧道南线工程1300米圆形主隧道采用从日本引进的φ11.22米泥水加压平衡盾构掘进机施工。
1998年,上海隧道股份成功研制国内第1台φ2.2米泥水加压平衡顶管机,用于上海污水治理二期过江倒虹管工程,顶进1220米。
1999年5月,上海隧道股份研制成功国内第1台3.8米×3.8米矩形组合刀盘式土压平衡顶管机,在浦东陆家嘴地铁车站掘进120米,建成2条过街人行地道。
2000年2月,广州地铁2号线海珠广场至江南新村区间隧道采用上海隧道股份改制的2台φ6.14米复合型土压平衡盾构,在珠江底风化岩地层中掘进。 

作者: 时间:2014-11-10 17:06:18

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