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中建八局深圳地铁9号线

      2013年1012日上午10时许,随着指挥员一声令下,在深圳地铁9号线9101标深湾站东端20米深的始发井内,巨大的盾构刀盘徐徐转动,盾构机稳步向深圳湾公园站推进,操控台各种数据显示:机器运转良好。此次始发的盾构机,是深圳地铁集团与施工方中建八局结合深圳地质条件专门进行设计制造的,标志着地铁9号线主体施工从此掀开新的一页,正式步入地下隧道施工阶段。

      深圳地铁9号线项目采用融资+设计施工总承包地铁工程+沿线物业开发的模式实施,是中国建筑向城市地下轨道交通进军的重大突破,共分6个标段项目部,分别由中建一、三、五、八、交通5个工程局负责施工。整个项目的合同价款达153亿元,于20127月开工,计划201612月通车。据项目施工方介绍,地铁9号线全线工程地质条件非常复杂,施工难度较大,如线路西段滨海大道需穿越抛石填海区和淤泥层,线路中段梅林路需穿越风化程度不均的花岗岩地层,线路东段红岭路、春风路需穿越富水砂层、断裂破碎带等。八局三号盾构机主机重约500吨,为土压平衡式盾构机,直径达6.28米,整机总长80米,主机总长(含刀盘)9.198米,是专门结合深圳地铁9号线不同区间的工程地质情况而量身打造的。

      地铁9号线工程西起南山区红树湾,东至罗湖区文锦,经过南山、福田、罗湖三区,是深圳市实现南北贯通、东拓西联中心强化、两翼伸展空间发展策略、形成三轴两带多中心城市空间布局结构、缓解交通拥堵、实现城市综合交通和公共交通发展战略的骨干线路,也是深圳市轨道交通三期工程中的重点工程。整条线全部为地下线路,其中明挖区间1个,矿山法区间1个,盾构区间14个,盾构结合矿山工法区间4个,盾构施工作为地铁施工中使用最广泛、最安全、最快速的施工技术,在地铁9号线全线共需投入盾构机20台。 此次盾构始发的深湾站位于白石四道与深湾四路交叉口,沿白石四道东西向布置,车站为地下两层岛式车站,线间距为13.6m,站台宽10.4m,车站总长度为210.35m,总宽度为19.6m。车站土建工程由主体结构和通道、风道等附属结构两部分组成,盾构施工距离为1252.67米。

 

  • 地质状况
  • 采用刀具
  • 设备参数
  • 施工单位
  • 城市名称
  •  

     花岗岩,硬岩   

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     全盘滚刀,重型滚刀

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    中铁装备 

  •  

    中建八局

  •  

    深圳

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