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中建五局深圳地铁9号线

      

        随着深圳地铁9号线向西村车站连续墙的成功破除,中建五局首台盾构“信·和”一号盾构机顺利进入端头接收钢套筒,胜利完成掘进任务,标志着中建五局第一条盾构隧道:“鹿丹村站~人民南站~向西村站”三站两区间隧道右线全线贯通!鹿丹村站~人民南站~向西村站两区间右线全长1587.8m,沿途需穿越学校、居民区、高架桥、广深铁路、既有地铁线路、商业高楼等既有建(构)筑物;需穿越富水砂层、砂卵石层、全断面硬岩、富水断裂带等复杂地层,最后以上下叠线隧道形式到达向西村车站。该区间是深圳地铁9号线风险节点最多、地质条件最复杂的盾构区间。在素以“非精英队伍不能战地铁盾构”著称的深圳,五局隧道公司承接的深圳地铁9号线9104-2标可谓集华南地区盾构施工重难点挑战于一身,难度之大、风险之高可想而知。对于这支肩负着开创五局盾构事业、培养五局首批盾构人才、打响五局盾构品牌之重任的年轻队伍来说,是只许成功,不许失败的背水一战。

  盾构到达是盾构施工中重大风险点之一。“信·和”一号盾构机在接近到达端头连续墙时,发现端头地质情况之复杂远超预计,而此时传统的端头加固措施已经无法满足施工要求,草率出洞极易出现地表沉降甚至塌陷的风险。项目部迅速组织各方力量进行技术攻关,当机立断决定使用目前世界上最为先进、难度最高但同时最为安全的盾构接收工法:钢套筒接收。通过一个与洞门相连接的密闭的钢结构套筒,灌填砂石,盾构机破除洞门后进入钢套筒,使洞门内外压力平衡,实现安全接收。该标是深圳地铁9号线首次采用钢套筒接收的标段,从敲定施工方案到盾构机安全接收,前后不过半个月时间,为整个9号线盾构施工之典范,更为五局盾构施工技术积累了宝贵经验。  在局的大力支持下,深圳地铁9104-2标项目部继创造了“深圳速度”的鹿丹村车站、攻克了“深圳第一难”的人民南车站之后,一次次安全高效攻克各个风险点,盾构隧道提前业主工期节点顺利贯通。这近300个日日夜夜,饱含了五局隧道公司建设者的心血,不仅仅为深圳地铁9号线“3.30”全线洞通目标添上了至关重要的一笔,更为中建五局盾构事业踏出了坚实第一步。

 

  • 地质状况
  • 采用刀具
  • 设备参数
  • 施工单位
  • 城市名称
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       花岗岩,硬岩  

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      部分刮刀,撕裂刀

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     中铁装备 

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    中建五局

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    深圳

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