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中铁四局五公司深圳地铁11号线 沙井-后亭区间

 

深圳地铁11号线沙后区间设计为左、右双线,每线长1243m,位于宝安大道下,下穿北环路、衙边涌箱涵(4孔)、衙边涌箱涵(5孔)和新和大道。该区间采用盾构法、矿山法、明挖法施工,暗挖隧道下穿5孔衙边涌箱涵,施工过程中需要截断348根箱涵管桩基础,箱涵结构底地质主要为淤泥质粘土、粘土、粗砂层,施工中易涌水、涌砂,且在右线盾构施工正常的同时要保证左线盾构按时始发,工期压力和安全风险非常大。深圳地铁11号线11306标项目沙井站至后亭站区间右线盾构隧道全长713.48米。

为确保区间盾构施工的正常掘进以及安全质量,该项目一是加强现场管理,安排一名副经理常驻现场,并配齐队长、技术、施工等管理人员,确保现场工作衔接;二是严格按设计组织施工抓好工程质量,增加中隔墙和临时仰拱,使用 CRD法施工,降低了安全风险。每榀格栅间距严格按设计安装,并保证喷射混凝土厚度;三是加强安全教育,安全总监、安质部门对现场施工人员及时进行安全教育,增强安全防范意识;四是增加开挖班组,24小时连续施工,合理制定节点工期,及时进行奖罚兑现,提高了施工人员的积极性;五是对宝安大道和紧邻隧道的建筑群采取洞内、地面同时注浆加固等措施,确保了宝安大道及房屋不沉降、不塌方,并在竖井口安装了门禁系统,安排管理员24小时值班,随时掌握隧道内施工人员动态。

自“井冈山一号”盾构始发以来,经过中铁四局五公司机械化分公司盾构队参建干部、工程技术人员和广大员工149天24小时连续机械化施工作业,克服了地质突变、隧道埋深、地面荷载、地表沉降、盾构机姿态、刀盘扭矩、千斤顶推力等重重困难和不利因素;认真贯彻公司“三会”精神,采取了“超环奖”激励措施和关键岗位有党员把着,确保每个班每日完成定额拼装管片4环以后可以得到每环奖和超环奖,有效促进深圳地铁11号线沙后区间右线盾构大干有目标,员工辛勤付出经济上有盼头;盾构队领导天天盯在现场,施工进度不断加快,创造了日拼装管片12环最好记录,顺利完成475环管片拼装,提前22天顺利实现了区间右线盾构隧道贯通。 这是该公司在深圳地铁11号线首个贯通的右线区间盾构隧道,实现盾构管片拼装安全生产149天。

  • 地质状况
  • 采用刀具
  • 设备参数
  • 施工单位
  • 城市名称
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    花岗岩,硬岩

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     部分刮刀,撕裂刀

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    中铁装备

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     中铁四局五公司

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    深圳

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